Vinterflyg - kallt, men skönt!
Man kan tycka att vi lever i ett land med uselt klimat - kallt om vintern och regnigt på sommaren. Men det är förstås när det är som mest dystert och man längtar efter våren som man tänker så - för är det bara lite solsken och någorlunda vindstilla så finns det all anledning att hälla kaffe i termosen, dra ner luvan över öronen och flyga vinterflyg! Men - då gäller det färstås att vara beredd och vinterutrustningen för planet i ordning.
Elflyg är utan tvekan mycket enklare än glödstiftdrivet när det är snö och kallt. Segelflyg kan vara enkelt t ex på isen på en sjö, men kneppigare om man måste plumsa i djupsnö och dra ut startlinor. Elflygplanet kan oftast handstartas och har man laddade LiPo-ackar med sig hemifrån så är det föga bekymmersamt att flyga.
Men som sagt - traditionellt glödstiftdrivet erbjuder en del problem - som dock kan lösas. Därför ägnar jag den här artikeln åt detta.
Bränslet
Börja hemma och fundera över ditt bränsle. Metanol har hög flampunkt och i kyla så behövs det nyinköpt bränsle för att det ska gå bra. Gammalt bränsle som kanske stått i garaget ett halvår kan krångla - metanolen är ju hygroskopisk och det som fungerade i sommarvärmen kanske inte funkar i minusgrader.
Ett knep som är mycket användbart är att blanda ca 5% bensin i bränslet.
Syntetolja gör motorn lättgående på ett helt annat sätt än ricinolja. Om inte förr, så är det tid att gå över till denna undermedicin.
Håll bränslet varmt! När du åkte hemifrån hade det förmodligen rumstemperatur, men så snart tankflaskan kommit utomhus börjar temperaturen förstås att sjunka. Den antar efter ett tag yttertemperaturen och det är en enorm skillnad på att starta med 20-gradigt bränsle och ett som håller minus fem grader! Ett knep kan vara att omge tankflaskan eller dunken i fältlådan med frigolit eller något annat isolermaterial.
Motorns temperatur
Liksom bränslet antar naturligtvis även motorn yttertemperaturen. Även med bra bränsle, väl skött motor och bra glöd så är det ibland omöjligt att få igång en motor med minusgrader i metallen. Men det finns knep!
1. Ta med varmvatten i en termosflaska. Håll ett finger över förgasaröppningen och häll långsamt varmvattnet över cylindern.
2. Termosvattnet tar ju slut rätt fort och även om det elektriskt sett inte gör något att glödstift och motor blir våta, så finns det ett trevligare sätt. Se på bilden här intill. Fyll några plastpåsar med varmvatten, slut till dem med gummiband. Stoppa dem i en kylväska (som då fungerar som termosflaska) och ta ut dem på fältet och låt dem ligga över cylindern och värma upp den.
3. Det smartaste sättet - som dock förutsätter att man har tillgång till 12 volt, finns på de här bilderna. Faktiskt har jag aldrig sett detta förrän klubbkamraten Johan Rasmussen visade det. Skaffa en H4-lampa och anslut kablar till en av glödtrådarna. Du kan inte löda på H4-lampans poler som är gjutna i någon speciell metall utan får borra hål i de platta kontaktöronen och sätta dit små m2-skruvar eller plåtskruv. Skaffa ett rör som du kan trä över cylindern. Johan hade hittat ett plaströr, men det tålde värmen dåligt. Själv löste jag problemet med bistånd av Pripps bryggerier och en slangklämma.
Skidor
Den som har flottörer till sitt plan har alla skidproblem lösta! Möjligen får man ta bort vattenrodret om snön är mycket hårt packad och fästet är klent, men annars är det bara att köra precis som på vatten. Det verkligt fina är att man kan köra i hur lös och hur djup snö som helst.
Men annars är det till att välja om man vill kunna köra i lössnö eller räknar med att fältet är plogat. Det behövsrejäla skidor om man vill vara säker på att kunna köra på nysnö med lite djup.
Storlek på skidor
Breda skidor krävs det på en Lajban om man vill vara säker på att kunna flyga på alla sorters snö. Bilden till höger visar lagom storlek om man räknar med packad snö och har noshjulsstyrning. Det är bättre när man har stora skidor att ha dem fast monterade med i det här fallet ett extra stag bakom huvudstället. Det är svårt att få stabilitet i skidorna med gummiband och persiennsnören, fästa vid skidans brätte och bakre del. Om den konstruktionen skulle gå sönder eller komma ur balans, så har man då två jättestora skevroder som ställer sig som de vill och det blir stora svårigheter att få ner planet helt. Gummiband/persiennsnöres lösningen brukar också vara svår att ställa in så att skidorna ligger parallellt och då har man redan då två snedställda skevroder.
Nosställ
En mera normal nybörjarmodell av ARF-typ klarar sig med mindre skidor om man kan räkna med att snön är någorlunda packad. Skidor kan man tillverka på olika sätt. De här är lamellimmade av 0,4 mm plywood på ovansidan och undersidan och 3 mm balsaflak i mitten. De är limmade med vitlim och har fått torka under natten i press och med ett stöd så krökningen av brättena blir permanent. Uppställningen är kanske inte så snygg, men man tager vad man haver... Som Kajsa Varg sa.
Landställsfästena är gjorda i 10x15 mm hårdträ.
Det vänstra visar skidan på nosstället. Den manick (en hjulaxel) som får skidan att sitta rakt men ändå ger en viss fjädring med gummibandet är hämtad från en ARF-byggsats och är nog inte lätt att få tag på i hobbyaffären. Men en ca 35 mm lång M3 skruv i en låsring gör samma jobb.
Konstruktionen på huvudskidan kan göras av 1,5 - 2 mm pianotråd, gummiband och björntråd och är mycket stabil, men ger en viss fjädring som behövs.
Här är ett viktigt tillägg till det först publicerade dokumentet om vinterflyg. Två vinklar är det bra att kontrollera innan man försöker köra på snön. Bilden till vänster visar den vinkel som kroppens centrallinje ska ha i förhållande till skidan. (Samma sak gäller f ö även för flottörer). Om skidorna går parallellt med startbanan så måste ju vingen ha anfallsvinkel för att planet ska kunna lyfta på ett bra sätt. Hur stor vinkeln bör vara är det inte lätt att säga, den beror på motorns storlek, dess dragkraft, planets karaktär och vingarea mm. Skulle du ha en negativ vinkel här så begraver planet nosen i snön.
Samma sak gör planet om du har nosställ och har för mycket tyngd på detta. Se till att skidornas fästpunkt ligger bara en eller ett par centimeter bakom tyngdpunktsläget på planet. Se bilden till höger.
Have fun!
Segelflygsläp är en sak som går bra på vintern - seglaren glider bra på snön vid starten.