Nytt om El Lajban!!!
Aldrig hade jag väl trott att den här lilla flygapparaten skulle väcka sådan uppmärksamhet och leda till ett så roligt experimenterande, både hos mig själv och andra. Den urprungliga versionen med 400-motor och NiCd håller nu på att ersättas av diverse LiPo-baserade varianter. Det är oerhört mycket att vinna på detta.
(Snygg bild va? Har den som Windows-bakgrund för närvarande)
Jag måste bara ha en El Lajban själv igen som omväxling till alla jättewarbirds jag sysslat med av olika skäl, så jag byggde en i somras och den har följande utrustning, snabbt impulsköpt på Söderhamnsmeetinget från Östersunds hobby:
Det är inte den bästa kombinationen. Med bara 2 celler så måste man ha stor propeller för att det ska bli fart på spektaklet. Det skulle säkert gå bättre med 3 celler och mindre prop. MEN - jag har väldigt kul med den och den flyger 30-40 minuter per laddning. Ljudet är som från en gammal friflygande gummimotormodell! Och acken blev billig! Ger relativt hyfsat stig för modellen som numera väger bara 450 gram. Med NiCd/400 motor vägde den 550 gram.
Jag har två miniservon och Schultze mottagare som håller ner vikten. Den borde gå att flyga inomhus med.
Motorn och fartreglaget håller mycket hög klass, tycker jag. Speciellt motorn är mycket välgjord.
Vi ska bygga 12 stycken El Lajban i klubbens ungdomsverksamhet i höst. Då tänker vi förmodligen använda den billiga Bell-motorn, 8x6 propeller och 2 cells drift. Allt för att få ner kostnaden (11-12åriga ungdomar). Jonas i klubben har visat utrustningen i en liten Cessna.
Någon efterlyste bilder på El Lajban. Här är en bild med två stycken väldigt olika modeller.
Grundkonstruktionen har ändrats på ett väldigt viktigt ställe. Precis som på storebror Glödstift-Lajban finns det två stöttor från bakkanten på vingen och ner till de nedre stjärtbommarna. Det stagar upp stjärtpartiet ordentligt. Kolla bilderna nedan, som naturligtvis inte är i skala.
El Lajban har rätt kraftig V-form på ritningen. Ett av de tydligt utsatta målen med modellen var nämligen att den skulle kunna flyga helt själv utan radio så att säga - det skulle vara extremt stabilt för nybörjare. Många har så småningom t ex i samband med reparationer sänkt V-formen och det går bra. Modellen blir lugnare i rörelserna. Samtidigt ger den stora V-formen möjlighet till häftiga rollar. Jag gör mycket enkelt rollande cirkel - en manöver som många tycker är svår med aerobatic maskiner...
En annan fullt medveten konstruktionsfiness är lådan som är öppen fram och bak. Det ger samma luftmotstånd som om man sätter plywoodväggar fram och bak och fördelen är att fartreglage och ev ackar får jättebra kylning. Samtidigt blir alla prylar lätta att komma åt och det var också ett konstruktionsdrag.
Have fun!
