Flygning!
OBS! Alla bilder och texter har copyright Bosse Gårdstad och får ej kopieras.
OBS! Nyaste informatonen står nederst på sidan!
Den 8 april kl 14.15 lyfte Gripen från fältet och flög i ca 10 minuter enligt ett på förhand uppgjort flygprogram. Framgången behövdes, för sista månaden har det bara varit bekymmer.
Det började med att landstället inte på något vis kunde fungera bra på marken vid testkörningar. Felen var många:
1. Stället är av .40 storlek och egentligen lite för litet för Gripen.
2. Nosstället är slitet och lite vingligt. Det visade sig också vara för långt tillbaka på kroppen (skaladetalj!) så det styrde dåligt och propellern gick i marken då och då.
3. Även vingställen hade fel placering, för långt bakom tyngdpunkten.
Vid en försöksrullning för en vecka sedan lyfte plötsligt planet en halv meter, utan att ha flygfart och dök på nosen. Där gick min bästa Robbe Dynamic propeller!
Vad göra? Jo - efter en del betänkligheter rev jag bort hela landställsinstallationen. Jag får hitta på något annat senare - t ex landställ i den stora fälltanken under buken. Eller i de fyrkantiga bombkapslarna som Gripen ofta har.
På kom ett fast ställ. Det är en konstruktion som jag provat i många år och som är mycket robust och framför allt fältmässig. 3 mm pianotråden är lagrad i 10x15 mm hårdträ och hålls spänd mot ett fäste med bara ett par paketgummiband. Grundprincipen för nosstället är samma som för huvudstället, även om konstruktionen är lite annorlunda. Hjulet kan fjädra bakåt. Pianotråden böjs aldrig och det behövs ingen ögla på pianotråden för fjädring. Framhjulet är inte styrbart, men det är ett mindre problem, tycker jag. Man kan faktiskt svänga lite på marken med skevroderutslag.
Nosstället åkte fram bredvid ljuddämparen. Huvudstället fram så att det ligger 4 cm bakom tyngdpunkten.
På samma gång passade jag på att böja upp framvingen till den V-form som den skalamässigt ska ha. Jag tror att det har större betydelse för stabiliteten än jag först bedömde när jag gjorde den rak.
Lördagen den 7 april var det meningen att lyftet skulle ske om alla faktorer nu stämde. Men det var regn och 6-7 m/sek vind.
Söndagen den 8 började med regn. Men på eftermiddagen upphörde regnet och det var 1-2 m/sek bara. Vallentunafältet flyter av vatten men på själva huvudbanan är det hyfsat torrt. Inte en kotte är på fältet - synd! Jag brukar bjuda på mina premiärflygningar, hur de än går.
Efter två snabba repor på startbanan är det dags, tycker jag. Men hur mycket höjdroder ska det vara? Vid tredje repan lyfter Gripen en halv meter. Den går spikrakt och hoppar elegant över tuvorna. Men, jag måste hålla höjdroder för mycket. Jag drar av och landar rakt fram inom banans längd. Kör tillbaka och trimmar om. Sväljer, tar ett fast tag i spaken, full gas.
Som på räls lyfter Gripen, stiger i 30 graders stigning, accelererar hyfsat. Ingen skevtrimning behövs.
Nu klickar förmaningarna från det uppgjorda flygprogrammet in. Första flygningen - beräknad tid 10 min högst. Gör 5-10 åttor och tre inflygningar. Landa. Jodå, allt går som smort och planet överreagerar inte på roder. Exponentialinställningen gör nytta. Faktiskt är Gripen lite självstabil i kytten! V-formen på framvingen gör nog nytta? Alla tre inflygningarna till banan går förvånansvärt bra.
Landningen blir med hög nos och mitt fjädrande ställ funkar bra. Synd att ingen var där...
I vecka 15 ska jag försöka hitta bra förhållanden för den fortsatta utprovningen. Nu kan jag börja knåpa på ritningen.
Analys av inställningar för första flygningen
Högerriktning på motorn är inte lätt att ställa in. Normalt brukar den anges som ett visst antal grader, men vem kan mäta detta med exakthet? Här kommer ett praktiskt knep för Gripen.
Roderutslag vid premiärflygningen:
Fast höjdroderutslag 4 mm, mätt vid rodrets inre bakkant.
Lägg två (raka!) lister som bilden visar. De ska ligga samman vid vingens bakkant. Låt den ena följa kroppens centrallinje, sedd uppifrån. Den andra riktar du in efter motorns kylflänsar. Precis mitt över motorn ska det vara 2,5 - 3 cm mellan listernas insidor.
Något positiv vinkel på framvingen, ca 2-5 grader.
Totalt höjdroderutslag, mätt vid rodrets inre bakkant 5 cm.
Totalt skevroderutslag, mätt vid rodrets inre bakkant 3 cm.
Kopplat framvingeutslag under andra halvan av flygningen, totalt utslag 3,5 cm, mätt vid framvingens inre bakkant.
Tyngdpunktsläge med tom tank 37 cm från vingens bakkant.
Flygvikten är 2400 gram.
Vingarean inklusive framvinge är ca 39 kvdm.
Det ger en vingbelastning på ca 62 g/kvdm.
Den totala flygdagboken finns på nästa sida - se länk nedan